东莞市精阳机械有(yǒu)限公司

 中國(guó)无人驾驶汽車(chē)“开跑” 技术与商(shāng)业双向突破—大兴智能(néng)提供了什么零配件

   中國(guó)无人驾驶企业的商(shāng)业化探索更多(duō)集中在另一条道路上：先从较小(xiǎo)、较简单的特定區(qū)域或特定场景起步，提供带有(yǒu)公共或者共享性质的无人驾驶出行服務(wù)而非无人車(chē)产品，谋求迅速接入现实生活应用(yòng)，再逐步推广。

  （备注：深圳市大兴智能(néng)机械有(yǒu)限公司生产加工中心、雕铣机、钻攻机、高光机 、玻离机、卧式加工中心、龙门加工中心机 ----这些机器主要用(yòng)来生产五金零件和模具产品，主要产品方向為(wèi)：汽車(chē)产业、五金零件、 電(diàn)子通讯、模具加工、精密压铸、汽車(chē)零组件、電(diàn)子零件.....)而无人驾驶汽車(chē)五金零件和模具很(hěn)多(duō)是用(yòng)大兴智能(néng)生产的......）

    2月15日大年三十，春晚舞台开场不久，镜头切换到“世纪工程”港珠澳大桥上，由百度Apollo、比亚迪、金龙、智行者联手打造的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)、微循环巴士、扫路机和物(wù)流車(chē)组成的无人驾驶車(chē)队，精准流畅地走出“蛇”形路線(xiàn)。

（

   春晚这场“科(kē)技秀”，折射出中國(guó)无人驾驶的发展成绩与雄心。舞台下，今年初仅在广州就先后有(yǒu)2家无人驾驶公司启动无人驾驶汽車(chē)常态化试运营；春节前一周，北京市启用(yòng)了首个自动驾驶車(chē)辆封闭测试场；2月2日，南京亦试运行國(guó)内第一辆智能(néng)网联无人迷你巴士；深圳更是在2017年底就试水國(guó)内首次无人驾驶公交車(chē)开放道路试运行。

   过去只存在于科(kē)幻想象中的无人驾驶汽車(chē)正逐步走向现实，并且中國(guó)无人驾驶汽車(chē)的发展走出独特且迅猛的节奏。

   这一过程中，以百度為(wèi)代表的科(kē)技巨头持续发力；以比亚迪、广汽和長(cháng)安等為(wèi)代表的传统車(chē)企则竞相加速布局。此外，一批手握技术、视角前沿，并在资本助力下正大干快上的无人驾驶初创企业，亦是不容小(xiǎo)觑的力量。

、

    各方对中國(guó)无人驾驶寄予厚望并非没有(yǒu)原因，作為(wèi)高度前沿的科(kē)技产业，中國(guó)无人驾驶的“起跑線(xiàn)”与欧美差距并不是太大。相反，中國(guó)在互联网尤其是移动互联网、大数据和云计算等相关技术应用(yòng)上还有(yǒu)着一定基础和优势。

    受访业内人士还指出，中國(guó)的大优势是市场。作為(wèi)人口和汽車(chē)大國(guó)，巨大的需求刺激、引导乃至倒逼下，无人驾驶将加速技术与商(shāng)业双向突破。

  多(duō)家國(guó)际权威机构均预测，未来全球无人驾驶汽車(chē)将形成万亿级甚至数十万亿级的产业规模。据波士顿咨询公司预计，2035年，全球无人驾驶汽車(chē)销量或将达到1200万辆，而其中超过四分(fēn)之一将在中國(guó)出售。

  这场日渐激烈的全球竞赛，中國(guó)能(néng)否胜出？

限定區(qū)域内“上路”

   今年的春晚节目中，无人驾驶汽車(chē)亮相的时间不長(cháng)，但却足够醒目。无人車(chē)一辆接一辆“走8字”前进，快速穿过港珠澳大桥。

  这支无人車(chē)队由IT巨头百度与比亚迪、金龙等車(chē)企合作打造，被称為(wèi)中國(guó)无人驾驶汽車(chē)的“國(guó)家队”，百度的自动驾驶國(guó)家新(xīn)一代人工智能(néng)开放创新(xīn)平台，是我國(guó)第一批4个國(guó)家人工智能(néng)开放创新(xīn)平台之一。

   这是中國(guó)无人驾驶汽車(chē)的一次高调亮相。百度IDG自动驾驶技术总监陶吉表示，“走8字”的大难点在于对无人車(chē)在纵向和横向上的精确控制。

  高工智能(néng)联合创始人郑利瑶告诉21世纪经济报道，“上春晚”體(tǐ)现出我國(guó)对发展无人驾驶汽車(chē)的信心和雄心，这给行业发展带来巨大鼓舞。

   现实中的中國(guó)无人驾驶汽車(chē)发展现状，遠(yuǎn)比舞台上热闹。经过多(duō)年的酝酿、探索和积淀，当前中國(guó)无人驾驶正在加速发展。一个值得注意的现象是，今年以来，國(guó)内无人驾驶汽車(chē)“上路”的消息便不断传出。

   1月30日，无人驾驶初创企业景驰科(kē)技在广州國(guó)际生物(wù)岛启动无人驾驶常态化试运营，并表示期间将向公众开放预约體(tǐ)验。

   广州國(guó)际生物(wù)岛是珠江的一个江心岛，面积约1.83平方公里，景驰科(kē)技的无人驾驶汽車(chē)以40公里的速度环岛行驶一周，全程耗时约十五六分(fēn)钟。

  21世纪经济报道记者现场看到，即便下雨，该企业的L4级无人驾驶汽車(chē)仍然轻松完成识别红绿灯并自动反馈、躲避行人、变道、超車(chē)等动作。

  无独有(yǒu)偶，两天后的2月2日，另一知名无人驾驶初创企业——小(xiǎo)马智行亦在广州南沙启动无人驾驶車(chē)队的“城區(qū)、白天黑夜全场景常态化运营”。

   这两家公司均瞄准L4和L5级无人車(chē)，并希望通过在开放、真实且复杂的城市道路上的试运营，完成对无人驾驶技术的验证和优化提升。

  按照SAE International（國(guó)际自动机工程师學(xué)会）对自动驾驶技术的分(fēn)级标准，L4和L5级才是严格意义上的“无人驾驶”，表明可(kě)以完全自主上路，无需人类陪同。这种颠覆性也意味着它们有(yǒu)着广泛应用(yòng)前景，比如业界普遍看好的无人出租車(chē)、无人配送車(chē)等。

   景驰科(kē)技创始人兼CEO王劲告诉21世纪经济报道，试运营将收集多(duō)样真实的数据，以逐步将无人驾驶技术推进向“近乎完美”。

   “听说广州南沙每年三四月份的暴雨都非常大，我们自主研发的暴雨处理(lǐ)模块能(néng)否应对，还得继续测试，不断突破技术难点，以提升安全性、可(kě)靠性和稳定性。”小(xiǎo)马智行CEO彭军则对21世纪经济报道如是说。

  “无人驾驶纷纷‘上路’的背后受多(duō)重因素推动。”郑利瑶分(fēn)析，目前國(guó)内上路的无人驾驶汽車(chē)均在限定區(qū)域内，对于非复杂场景，中國(guó)的无人驾驶技术并没太大壁垒阻碍。更為(wèi)重要的是，受到國(guó)家层面的鼓励和地方政府推动，尤其是不少地方视其為(wèi)战略性新(xīn)兴产业，给与大力的探索和发展扶持。

  “微软云暨移动应用(yòng)平台”，香江独角兽牧场CEO冯建林对21世纪经济报道说，时机成熟且多(duō)方利好之下，遵循新(xīn)事物(wù)演化路径，无人驾驶汽車(chē)开始从实验室、科(kē)技巨头的试验平台和工业领域走出，正“明星式”地进入现实生活。

探路出行服務(wù)商(shāng)业化

 无人驾驶汽車(chē)将以什么形式以及将在何时真正进入大众日常生活？

一步到位的模式是直接将无人車(chē)卖给消费者。但是，就现阶段而言还无法实现，因為(wèi)当前的无人驾驶技术不足以应对足够复杂多(duō)样的场景，无法让消费者自由使用(yòng)无人驾驶。此外，无人驾驶较高的成本也形成门槛。

因此，中國(guó)无人驾驶企业的商(shāng)业化探索更多(duō)集中在另一条道路上：先从较小(xiǎo)、较简单的特定區(qū)域或特定场景起步，提供带有(yǒu)公共或者共享性质的无人驾驶出行服務(wù)而非无人車(chē)产品，谋求迅速接入现实生活应用(yòng)，再逐步推广。

“无人网约車(chē)”便是其中富代表性的探索方向，上述的景驰科(kē)技和小(xiǎo)马智行启动的“常态化试运营”，某种程度上便是一个雏形。

王劲就强调，景驰科(kē)技是一家提供智能(néng)出行服務(wù)的企业，“我们不是卖汽車(chē)的”。按照计划，先在广州國(guó)际生物(wù)岛投放无人驾驶汽車(chē)，提供“随叫随到”的智能(néng)出行服務(wù)，然后再逐步向路况更為(wèi)复杂的區(qū)域延展，循序渐进扩大覆盖范围。王劲说，如果各方面条件成熟，他(tā)非常期待未来两三年内能(néng)在广州投放超过万辆的无人驾驶汽車(chē)。

小(xiǎo)马智行亦有(yǒu)类似思路，明确早期发展阶段将以无人驾驶汽車(chē)的运营服務(wù)為(wèi)主。该企业计划，前期在广州南沙一个较小(xiǎo)區(qū)域开展试运营，逐步扩大并将其打造成一个面积约30平方公里的无人驾驶示范运营區(qū)。

彭军还透露，目前，小(xiǎo)马智行正打造一套无人网约車(chē)调度系统，同时未来也不排除与更多(duō)第三方平台合作，以扩大用(yòng)户覆盖面。此外，他(tā)还表示，园區(qū)景區(qū)，港口物(wù)流等场景的无人車(chē)应用(yòng)，亦在该企业的尝试计划之中。

从特定區(qū)域或场景起步，显而易见的好处是，无需在短时间内克服所有(yǒu)技术难点，无人驾驶更易实现。

小(xiǎo)马智行CTO楼天城也告诉21世纪经济报道，无人驾驶技术的成熟与否跟应用(yòng)场景有(yǒu)着直接联系，“如果是局部區(qū)域，我觉得今年内会达到成熟状态，但对于复杂路况，可(kě)能(néng)需要两三年，或许需要更長(cháng)时间”。

郑利瑶也持有(yǒu)同样看法，他(tā)认為(wèi)，无人驾驶技术本身就存在不同的观察评价标准和维度，应用(yòng)层面自然也有(yǒu)着不同层次和梯度可(kě)供探索。

另一方面，除景驰科(kē)技和小(xiǎo)马智行外，“國(guó)家队”百度亦携手首汽约車(chē)，探索无人驾驶技术与共享出行的嫁接，此外滴滴出行也在探索无人驾驶汽車(chē)。

值得注意的是，美國(guó)亦有(yǒu)类似探索，前不久谷歌母公司旗下的Waymo无人驾驶車(chē)项目获得官方许可(kě)，成為(wèi)美國(guó)首个商(shāng)用(yòng)的无人驾驶叫車(chē)服務(wù)项目。

“很(hěn)多(duō)人现在都认可(kě)无人驾驶将来大的应用(yòng)场景是robot taxi 这样的服務(wù)。”彭军说，把人从开車(chē)中解放出来后，实际上就无需有(yǒu)一辆自己的車(chē)。

而作為(wèi)无人驾驶的市场切入方式，这种选择的背后有(yǒu)着深刻考量。冯建林分(fēn)析说，当前國(guó)内大城市汽車(chē)的普及率已经相当高，并且作為(wèi)一种低频的大消费，消费者没那么容易换車(chē)，这意味着无人驾驶汽車(chē)很(hěn)难快速切入这个庞大的市场，但网约車(chē)、专車(chē)、租車(chē)作為(wèi)一种新(xīn)业态，本身就是一种新(xīn)增需求車(chē)辆的场景，因而成為(wèi)更合适的需求市场。此外，共享模式下消费者乘坐(zuò)无人驾驶汽車(chē)的门槛大幅降低，进而提速无人驾驶商(shāng)业化、市场化进程，这也正是无人驾驶企业希望看到的效果。

完善政策补路测短板

无人驾驶是人工智能(néng)发展水平的标志(zhì)，被我國(guó)视為(wèi)重点推进的前沿科(kē)技产业。

2017年國(guó)家出台的《新(xīn)一代人工智能(néng)发展规划》强调人工智能(néng)的重要性，并提出分(fēn)“三步走”，到2030年人工智能(néng)产业竞争力达到國(guó)际领先水平，人工智能(néng)核心产业规模超过1万亿元，带动相关产业规模超过10万亿元。

这份宏伟的规划中，无人驾驶汽車(chē)被频频“点题”。更為(wèi)直观的是，2017年底公布的首批國(guó)家新(xīn)一代人工智能(néng)开放创新(xīn)平台名单中可(kě)以看到，自动驾驶与城市大脑、医疗影像和智能(néng)语音一同被列為(wèi)4大重点发展方向。

此外，國(guó)家发改委前不久公布的《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》中，亦将智能(néng)汽車(chē)列為(wèi)九大重点领域之一。

多(duō)位业内人士对21世纪经济报道记者表示，國(guó)家层面释放出的这一清晰信号，对中國(guó)无人驾驶汽車(chē)的发展起到重要的引导作用(yòng)。

郑利瑶表示，政策上的宽松甚至是鼓励，使得中國(guó)一些无人驾驶技术得以加快探索进入应用(yòng)层面，这也是无人車(chē)纷纷上路的一个重要原因。

“整體(tǐ)的环境很(hěn)重要。”冯建林指出，除得益于國(guó)家对人工智能(néng)的重视和倡导之外，也与我國(guó)相关产业和技术支撑基础累积到一定阶段有(yǒu)关。

中國(guó)无人驾驶的研发起步于上世纪80年代末，而美國(guó)则从70年代初便开始相关研究，尽管起步略晚，但差距并不是很(hěn)大。这也被认為(wèi)是当前中國(guó)无人驾驶技术能(néng)够迅猛发展、强势追赶的一大重要基础。

  “技术上其实差不了多(duō)少。”郑利瑶认為(wèi)，尤其是在软件部分(fēn)，当前國(guó)内许多(duō)无人驾驶企业的人才都有(yǒu)硅谷背景。

   事实上，业内甚至认為(wèi)，中國(guó)反而具备更多(duō)发展无人驾驶汽車(chē)的优势，这包括拥有(yǒu)较高的移动互联网普及率、覆盖广阔的网络通讯基础设施、大数据，以及在5G、北斗导航等重要关联技术上的全球领先和不断突破。

   从更深层次来看，作為(wèi)人口和汽車(chē)大國(guó)，中國(guó)庞大的需求市场被认為(wèi)是无人驾驶发展的大原动力。冯建林就指出，从应用(yòng)层面寻求突破将是中國(guó)无人驾驶发展的一大策略，这将刺激和倒逼科(kē)學(xué)层的不断提升和创新(xīn)协同。

   不过，对比美國(guó)来看，中國(guó)无人驾驶的一些不足仍值得正视，比如硬件上體(tǐ)现在无人驾驶芯片、雷达等方面。郑利瑶进一步指出，中國(guó)无人驾驶的关键不足在经验，中國(guó)路测开放时间较晚，导致无人驾驶汽車(chē)的里程累积不足，这显然影响无人車(chē)研发和应用(yòng)，“从國(guó)际机构公布的数据来看，百度也存在这一短板”。

  冯建林同样认為(wèi)，相比技术，中國(guó)无人驾驶发展的问题在于“生态”，这包括如何与复杂多(duō)样的城市道路、國(guó)人出行习惯等进行有(yǒu)机融合。

 令人欣慰的是，当前國(guó)家似乎也意识到这点，并正尝试通过政策调整完善加速“补短板”。比如，广州、深圳等地政府开始為(wèi)无人驾驶试运营、试运行“开绿灯”，北京则在全國(guó)率先出台无人驾驶测试新(xīn)规，赋予无人驾驶路测合法化地位，并开始建设自动驾驶测试场和测试道路。

   國(guó)家层面，交通运输部部長(cháng)李小(xiǎo)鹏早前表示，交通部正在编制无人驾驶汽車(chē)规划，研究起草(cǎo)技术规范，并正在建设无人驾驶汽車(chē)测试基地，以及和有(yǒu)关部门共同研究制定路上测试的相关政策指导文(wén)件。